一七一八K文学提供最新章节        对于孔凡东提到的几名核心技术成员，李从云还是详细询问了一番的。。

        孔凡东果然是按照李从云之前，“博采众长”的思路招募成员，两名汽车设计师一名是留德海归，一名是留日学子。其中留德的那位前年学成回国，进了一汽，这次是从一汽挖过来的，但是挖过来的，“价格”

        让李从云慨叹不已：仅仅是年薪五万块。而那位留学〖日〗本的，本来在丰田干得好好的，耐不住孔凡东亲自去〖日〗本相邀，而且许下了设计总监的头衔和年薪八万的薪水，只好，“勉为其难”跟他回国。

        当然，无论八万年薪也好，五万年薪也罢，其在华夏国内都绝对是极高的工资。此时作为华夏汽车产业龙头的一汽、东汽，高级工程师也大多还在两千月薪徘徊，而李从云堂堂哥处级地方实权领导的正式工资，甚至都还没过一千。

        就算以孔凡东的身家，请来这两尊大神，都觉得有些肉疼。

        不过汽车设计虽然极其重要，但孔凡东毕竟没有李从云那样领先刀年的眼光，他最在乎的人才还是动机工程师和变箱工程师，至于底盘工程师，在他这儿都还要稍稍靠后。这当然是外行的特点，但这个想法说起来也不是特别外行，动机和变箱当然是重要的，只是在孔凡东这儿变得更重要了一点罢了。

        说到动机，孔凡东忽然思索着说：，“那个从〖日〗本回来的动机工程师，我感觉是个学究型的人，我跟他谈话，他也很少讲出什么格外吸引人的东西来。但是那个从德国大众挖到的动机工程师，他提到了一个东西我听着好像有点意思。”

        一听这句话，李从云立马想起一个字母，“Ｔ”马上问：“是不是涡轮增压？”

        孔凡东猛地睁大眼睛：，“你怎么什么都知道？”

        李从云哈哈一笑，含糊过去：，“我是专家嘛……”想想这句话也太扯淡了一点，就补充说：，“其实我只是听说大众跟保时捷一直对这个涡轮增压很有兴趣，猜的而已。”

        孔凡东仔细看了看李从云，才点点头说道：，“你说得没错，大众集团对这个涡轮增压器很有兴趣，我说的这个动机工程师名叫张弛他在大众这两年主要就是负责研究在动机上安装涡轮增压器，据他说，大众旗下的奥迪汽车正准备以奥迪1oo为原型推出一款带有涡轮增压器的新车型，可能会叫奥迪2oo，张弛说如果研制成功据说最高可以在相同的动机排量下，提升动机功率和扭矩大约15%-2o%，很夸张的效果……嗯，最起码也可以提升1o%。”（无风注：这时候的技术所限，在稳定使用的情况下还只能达到这个效果，其实不考虑稳定xìng和耐用xìng的情况下，涡轮增压至少能提高4o%以上。）

        一听这个名叫张弛的动机工程师是主研涡轮增压的，李从云的兴趣一下子上来了。他可是最清楚涡轮增压是今后的展趋势到二十年后，连一直以直列六缸闻名全球的宝马都不得不为其旗下的全系动机装上了涡轮增压器，至于什么双涡轮单涡管、单涡轮双涡管等等，那都是其更高端的增压模式而已，只不过宝马在涡轮运用上本来就有很深厚的技术储备一旦决定增压，其动机参数立即震撼全球罢了，但涡轮增压这个风潮，绝对是大众带动起来的。

        汽车动机涡轮增压技术肯定是今后展的正确方向，这一点李从云非常肯定，正因为这样一个先进的技术引进改变了人们印象中，动机排量越大输出功率越大的理念。一般来说，汽车动机的动力输出与排量是成正比的，但为了追求动力提升的同时动机制造的精密程度、重量以及油耗也被无限量增大，其缺点也是显而易见的。

        为了化解这一矛盾那些富有钻研精神的汽车工程师们创新式的使用了动机增压技术，它使动机在获得更加强劲动力的同时，其它方面却能够保持之前的状态。涡轮增压技术，它已经有1oo多年历史了。

        chi博士申请了第一款涡轮增压器的专利，世界上第一台废气驱动的增压器也于1912年问世，而涡轮增压器的规模化生产出现在二战时期，由美国先将其运用在军用飞机上。

        在1chi利用废气增压将车用引擎输出功率提高4o%，开始了车用涡轮增压器的应用。到了ioomanet制造了第一批涡轮增压卡车引擎，但由于耐用xìng差很快销声匿迹。直到1蚓年，美国通用旗下的品牌oedomobieeF85轿车上次安装涡轮增压器，使原有的巧升Vc动机的动力输出从185马力提升至215马力。
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