地下基地科研室里，易林坐在台上，手里轻轻地敲击着桌面，脑海里正在翻动科技树，仔细进行选择。

台下坐着一大群热力学专家和汽车行业工程师，大家面面相觑，小声议论着。

“我还是今生第一次见到这么大的工程，真的令人激动！”

“还是易总神通广大，你看看，搞到那么多的好机器！”

“上游的冶金、锻炼，下游的装配，一条线都齐了！这是有多大的计划啊！”

“可是，工程再大，没有发动机的核心技术，也是白搭啊！”

“是啊！我们的发动机技术落后西方太多了，现在才开始研究，半年时间，怎么可能来得及？”

易林训服毛子国工程师的事，已经传开了。

大家敬服之余，还是心里没底。

根本没人会相信，易林能解决发动机的诸多核心技术问题，尤其是材料配比问题！

光有了精密车床，解决了加工精度问题，材料不过关，照样不行！

还有装配工艺，也很重要。

很多国外的精密发动机，夏国工人拆了，装不回去！

或者装回去了，性能大降！

半年时间，要解决西方世界通力合作了100多年才解决的诸多问题，这不是天方夜谭吗？

看看易总，夏国科技界封神的人物，都坐那思考半天了，还是没有开口，就知道有多难了！

易林真是在为难，但不是难在技术，而陷入了选择困难症。

一个个不同型号的发动机，从十九世纪初到二十一世纪，甚至以后的核能发动机，排着队在眼前掠过，这太他妈丰富了，到底选哪种好呢？

太先进的肯定不能选！因为基础工业没有跟上。

可就拿20世纪的几种发动机来说，

是采用宝马的L型直列发动机，

还是奥迪、奔驰的V型发动机，

又或是大众的W型？

技术太多，也真是一种难啊！

至于台下大伙考虑的制造方面的困难，根本就不存在！

发动机的技术高吗？

好象很高，毕竟是人类近200年技术的结晶。

发动机技术复杂吗？

从科研原理来看，其实也并不复杂。

就是缸体、曲轴、连杆等等几个主要部分连接而成。

它的运行原理，就是高中物理热力学章节里的四冲程原理。

只要有点耐心，任何一个接受过高中教育的普通人都能看懂。

但为什么好的发动机这么难造？

因为，发动机长期处在高温和高速运转之下，对材料的耐温性能、耐磨性能、耐疲劳性能，材料的精密度，以及组件之间的相互配合，都有着严格到异常苛刻的要求。

这个年代，夏国其实也造出了自己的发动机。

用的方法，就是全世界行业通用的“反求工程”。

可是表面看起来一模一样的配件，组装完毕后却性能大降，问题百出，严重的甚至根本无法运行。

这一切，都是因为工业基础缺乏，无法设计出合格的材料导致的。

而材料的合格度，由两个方面组成。

一是材料的原料配比。

比如轴承钢，同样的工艺，以夏国的钢材为基材生产出来的轴承，耐磨度和耐疲劳度差，平均使用寿命要比使用国外基材的产品低一半，就是因为钢材不达标。

二是材料的加工过程。

还是以轴承钢为例，使用同样的钢材为基材，夏国国产车床车出来的轴承，装配后往往都误差大，无法做到精密吻合。

这样，运转时，震动大，噪音高，即使材料再耐磨，也经不住这种大幅度的撞击，所以平均使用寿命，还是要比国外低很多。

这是加工机器的精度不达标。

而且，上面两个技术不过关，会导致合格率低，加工次品废品多，加工的时间成本和材料成本大幅度提高。

甚至出现自己造的性能比国外差，但成本却比国外买的还要高的现象。

不过现在，这两个方面的障碍，都不存在了。

加工机器问题？通过与毛子国的技术交换已经初步解决了。

材料配比？对于全球的科技研发而言，这是最艰难的事。

一些精密的零件，某种微量元素相差0.01%，就会造成材料性质的剧变。

而且影响零件性能还有其他很多因素。

就拿钢材来说，各类微量元素的添加剂量，还有添加的顺序与时间，以及加工过程中对温度的要求等等。

几乎每一种成熟的配方，需要百万次以上的试错，耗费大量的时间和资源。

这是一个纯粹需要时间和资本积累的过程，在现实世界里，根本无法加速，除非有人愿意倾囊相授。

可是，每种好不容易得到的成熟配方，都会被

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