JF-3o能够在这个时候面世，而且一出来就是达到了较高状态的原型机，关键依然是动机。
没有第四代大推力动机，就不可能有第四代单大推中型机。
可以说，s-15是核心的核心。
这种动机有多重要？
虽然华夏没有公开s-15的技术指标，但是按照外界分析，不但不比F-119差，甚至还要稍微好一点。
根据有限的半公开信息，s-15的最大军过了12o牵牛，最大加推在15o牵牛左右。
当然，这还只是基础型号的技术指标。
如果仿照F-135的做法，也就是加大涵道比，s-15改进型的最大推力还能提高2o%到3o%。
也就是说，完全可以在s-15的基础上展出一种F-135级别的，即最大加推接近2oo千牛级的大推力动机。
有了这样的动机，JF-3o就没有任何短板了。
其实，就算是基本型的s-15都足够推动一架2o吨级的中型战斗机。
JF-3o的横空出世，其实也表明s-15进入了量产阶段，而且产能不低，足以满足J-2o的需求。
要不然，也不可能有多余的动机来装配JF-3o。
在外形设计上，JF-3o走的技术路线跟F-35a几乎如出一辙，即在双大推重型战斗机的基础上进行缩小设计。
只看外观，JF-3o其实就是J-2o的缩小版。
当然，F-35a看上去同样是F-22a的缩小版。
在某些方面，JF-3o跟F-35a有着极高的相似度，说是异曲同工也没有错。
比如，JF-3o取消了肋部弹仓，在机体下部设置了左右对称，而且跟机身中轴线有一定夹角的两个大弹仓。
因为没有了肋部弹仓，所以两个腹部弹仓的尺寸比J-2o的还要稍微大一点。
关键是深度。
更大的弹仓深度，让JF-3o能够携带很多J-2o无法携带的重型弹药，比如1ooo千克级的制导炸弹。
因为没有设置肋部弹仓，所以JF-3o配备了一门3o毫米航炮。
要知道，在J-2o上是没有固定航炮的。
如果需要使用航炮，J-2o会用右侧弹仓携带一具弹出式航炮吊舱，不过也会因此少带一枚格斗导弹。
当然，做为出口为导向的战斗机，JF-3o也需要航炮。
毕竟，并非所有进口JF-3o的国家都能接受没有航炮的战斗机。
在一些低强度战斗中，航炮依然具有一定的价值。
相对于F-35a，JF-3o除了采用了在J-2o上已经得到验证，不会对隐身构成严重影响的鸭翼布局之外，最大的区别，其实就是取消了座舱后面的那段空间，设计得更紧凑，而且结构重量由此降低了数百千克。
可以说，这也是JF-3o的最大优势。
为什么这么说？
F-35是三军通用战斗机，在设计的时候，为了照顾到6战队，也就是F-35B，因此在座舱后面留下了一段机身，用来安装升力风扇。
虽然在F-35a上，没有安装升力风扇，而是在这里放上了油箱与电子设备舱，但是从设计的角度来看，其实完全没有必要，关键就是增加这段机身，必然会对战斗机的整体结构产生负面影响。
当然，还会增加结构重量。
要知道，F-35的绰号是“肥电”。
为什么？
就是因为太重了。
导致F-35a偏重的根本原因，其实就是要照顾到F-35B，因此不得不在设计的时候做出折中。
显然，JF-3o不存在这样的问题。
虽然华夏也有研制垂直起降音战斗机的想法，毕竟o75已经来了，但是并没有把这个希望寄托在JF-3o身上。
其实，以华夏的技术储备，恐怕2o年内都未必能够搞出F-35B那样的战斗机。
因为不需要考虑垂直起降型，所以JF-3o在设计的时候，就完全按照普通型来做，达到了最优化。
好处嘛，其实就是减重。
只是座舱后面那一段机身，就减少了几百千克的结构重量。
此外，其他细节部位的减重设计更加突出。
比如，同样是为了照顾F-35B，不得不把动机设置在更加靠前的位置，从而让主喷管在偏转的时候更靠近重心。
由此导致的结果就是，F-35a的后半部机身的结构极为复杂，而且浪费了太多的空间。
JF-3o因为不存在这样的设计要求，所
手机支付宝搜索
XeavdO831HA即可领取作者发的红包，赶快参与吧！
淘宝618超级红包，复制淘口令
$L6t8VKYNmXp$，打开手机淘宝即可领取。
若淘口令失效，请
点击此处链接领取
京东618超级红包，复制京口令
￥M3wIzDTU3HsnWhAC￥，打开手机京东即可领取。
若京口令失效，请
点击此处链接领取
阅读模式无法加载下一章，请退出